近日，好意思国加州高铁局公布好意思国首条高铁的最新建筑程度，却是一条延期通车的音问——自2008年通过“高速铁路法案”以来，加州高铁的主要桥梁和轨下基础步伐当今终于接近完工，但轨说念铺设和信号系统尚未一说念张开，通车时辰瞻望不会早于2030年。

即便以2030年班师通车计，距离法案通过也将达22年之久，对此，有网友评价：好意思国专家等高铁从后生比及了中年。

其实，早在1965年，好意思国就负责提倡了高铁发展贪图，起步可谓“遥遥跨越”；但零通车的得益，屡屡烂尾的近况，却又无比骨感。当寰宇其他大国“枪弹头”随地，好意思国则是“17年花了160亿好意思元，连1条轨说念王人没铺”。尽管总有东说念主强行挽尊，称好意思国航空和公路交通推崇，裁汰了建筑高铁的必要，但这说明无法装束数十年建不成一条高铁“非不为也，实不成也”的窘态。

寰宇第一强国为何难圆“高铁梦”？名义上看，是因为基础步伐工程资本腾贵、文告周期漫长，高铁的特质决定了它需要沿线各州无边利益关联方的援救，这大大耕作了已毕共鸣的难度。但往深里看，更为辣手的原因，只怕如故政府层面的扭捏与鉏铻。

以备受温雅的首条高铁为例，2008年批准了运行资金，2015年第一阶段工程开工。而由于资本高潮、工期延误和处置方面等原因，2019年2月，加州州长纽森暗意，预算不及将缩减高铁模样。音问一出，时任好意思国总统特朗普将该模样描摹为“一场绿色灾祸”及“寰宇级烂尾”，并于同庚5月取消了联邦拨款。直到2021年，拜登上台在朝后，才再行复原拨款。而在特朗普再次上台之后，又立即起初推敲，是否要撤拨款项。如斯没谱的战略，难怪高铁模样发言东说念主暗意，“咱们也曾民俗在政事迎风中修建这条铁路。”

而“政事迎风”任意的，又岂止基建领域？跟着党派搏斗、政事极化日趋严重，好意思国两党同床异梦、彼此拆台已是家常便饭，轮替坐庄的同期，否决与膺惩也堕入恶性轮回。别说“高铁梦”圆不了，太多“好意思国梦”王人寸步难行、沦为见笑。有东说念主评价，好意思国不擅长建筑，只擅长窒碍和烧毁。

窒碍和烧毁也好，延宕与烂尾也罢，王人和最近好意思国两党强烈互撕的“大而好意思”法案同样开云体育，相称丢丑。“建筑新好意思国”迟迟不见模样落成，反倒成了财务黑洞——心过剩而力不及，也曾成为这个超等大国的常态。